Welcher Zug hat keine Räder?

 Welcher Zug hat keine Räder?

 Magnetschwebebahnsysteme werden schnell entwickelt und heute implementiert. Diese
Transrapid-Linie in Shanghai zwischen Tokio und Osaka in Japan getestet Personenverkehr JR-Maglev Projekt und erster kommerzieller Maglev-Zug, USA Projekte in verschiedenen Staaten und in Korea. 

Vor Maglev
 

Hochgeschwindigkeitszuganwendungen wurden wirtschaftlich und technisch verglichen. Diese Studien werden manchmal in herkömmlichen Anwendungen von Maglev-Systemen verwendet hat äquivalente Kosten, ist aber bei den Gesamtkosten günstiger zeigt an.

 Transrapid Magnetschwebebahn hat keine Räder.

Vom Flughafen Los Angeles nach Palmdale, Kalifornien [12] und Atlanta, In zwei Korridoren von Georgia nach Katangonia, Tenessee, unterschiedliche Hochgeschwindigkeit Zur Bewertung der Kosten alternativer Lösungen für den Straßenverkehr zwei unabhängige Studie wurde durchgeführt. Jedes funktionierende Transrapid Maglev System und hohe Geschwindigkeit Detaillierte Kostenvergleiche herkömmlicher Bahnalternativen Abdeckungen. Transrapid mit zwei Berichten senkt die Betriebs- und Wartungskosten Investitionskosten sind vergleichbar mit modernen Hochgeschwindigkeitszügen zeigt an.

 

"Flughafenverbindung"

7,9 Milliarden US-Dollar für das System mit einem Unterschied von 3,8%. Entsprechend den betrieblichen Wartungskosten Die Studie zeigte, dass durch den Einsatz der Maglev-Technologie erhebliche Einsparungen erzielt werden können. Unter Verwendung der "Flughafenverbindung" im Beispiel das Jahresgeschäft Wartungskosten für Maglev und Hochgeschwindigkeitsbahnsystem 184 Millionen bzw. 281 Millionen Dollar, 35% Unterschied.

 

Sieben wurden 1999 für die Machbarkeitsstudie des US-amerikanischen Maglev-Zugprojekts ausgewählt Atlanta wurde als eine der Regionen ausgewählt. Vom internationalen Flughafen Atlanta nach Katagonia Abschlussbericht zur Definition eines "Transportkorridors", Projektbeschreibungen, Mai 2000 Abgeschlossen. In den in dieser Studie gewählten Zeilen ist diese praktischer und realistischer Hochgeschwindigkeits-Landtransportalternativen wurden evaluiert (Tabelle 3). Maglev Obwohl es in schnellen Landtransporttechnologien wesentlich ist, unterschiedliche Hochgeschwindigkeitszüge Kombinationen wurden ebenfalls bewertet. Weil andere Technologien auf Maglev basieren wurde verglichen.

 Da die Magnetschwebetechnologie die Stromversorgung der Straße erfordert, ist jede neue hat höhere Anfangskosten für eine Linie, während die niedrigeren jährlichen Dieser Unterschied über die Betriebszeit von zwei bis vier Jahren in jeder Alternative. schließt. Es ist ersichtlich, dass diese Schlussfolgerung auch in Lit. 

Die Betriebskosten von Maglev schätzten das Passagieraufkommen auf eine zufriedenstellende Oberkapazität erfordert. Maglev kann das System mit weniger Fahrzeugen bereitstellen, was geringere Kosten bedeutet weil es die Lokomotive (die ihre Energie von der Straße bezieht) und die Einheit im Zug nicht benötigt Sie sind so konzipiert, dass mehr Personen pro Person und Länge befördert werden können. Ergebnisse Um es in Bezug auf die Elemente zusammenzufassen:

1. Obwohl der Magnetschwebekapitalaufwand höher ist als bei anderen Technologien, vergleichbar mit: große Menge an Jahresprodukten mit hoher Geschwindigkeit und niedrigen Reisekosten Es hat Passagierkapazität.
   
2. Obwohl die Kosten für den öffentlichen Verkehr der HSR niedrig sind, fallen Betriebs- und Wartungskosten an Es ist höher als Magnetschwebebahn.
3.  In Maglev Fold Einnahmen, im Grunde hochrangige Passagiere mit hohem Ticketpreis Bis zu 20% mehr als die beste Alternative aufgrund ihrer Kapazität: Höchst- und Durchschnittsgeschwindigkeit Maglev, der seinen Wert erreichen kann, erwirtschaftet ein bedeutendes Einkommen.
4. Overlay Maglev-Einnahmen verschafften einen Vorteil von 32% gegenüber DMG.